在運(yùn)送氣灰混合物的過程中，在設(shè)定的運(yùn)送時刻內(nèi)，倉泵雙壓力表未達(dá)到下限值，控制系統(tǒng)則判斷為堵管，主動封閉進(jìn)氣閥、出料閥。倉泵壓力下限值的設(shè)定較為重要，一般設(shè)定為：倉泵運(yùn)送的壓力加上0.01～0.03MPa，若下限值設(shè)定較高，則有必要加長吹掃時刻給予彌補(bǔ)，防止管道中剩余灰對下一次輸灰或其它倉泵形成影響。倉泵壓力上限值設(shè)定為倉泵實(shí)踐運(yùn)送過程中的壓力加上0.02～0.04MPa。上限壓力設(shè)值過高，出料閥翻開瞬間，初速過高，阻力增大，易形成堵管。　　

1、氣源的影響　　

(1)氣源壓力不行氣源壓力有必要戰(zhàn)勝倉泵的阻力、提升的高度、管道的阻力以及灰?guī)斓膲毫?，如果壓頭不行，則簡單產(chǎn)生堵管。 

(2)氣量缺乏　　

氣量缺乏，使灰氣比增大，運(yùn)送濃度過大，形成管道阻力增大，易產(chǎn)生堵管?！　?

(3)氣源帶油、帶水　　

氣源帶油主要原因：空壓機(jī)擋油環(huán)老化、類型不配套。關(guān)于螺桿空壓機(jī)主要原因在于油氣分離器濾網(wǎng)漏或阻塞。　　

氣源帶水的原因：空壓機(jī)冷卻器走漏、主動排污器失靈，儲氣罐未定時排污，干燥塔動作失靈(A、B塔不切換)，干燥劑未按期替換。此外，干燥器或冷卻器除水效率下降，會形成空氣中含水量增大，使空氣露點(diǎn)溫度升高。若在氣候寒冷的當(dāng)?shù)?，簡單使空氣結(jié)露。 

氣源帶油、帶水，會使灰粒相互黏結(jié)，活動阻力驟增，形成堵管。所以發(fā)現(xiàn)氣源帶油、帶水時，應(yīng)立即中止倉泵運(yùn)轉(zhuǎn)，中止空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，翻開空壓機(jī)的排氣門進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)有油或水排出，應(yīng)封閉其出口門，依照上述原因，進(jìn)行消缺。即迅速翻開儲氣罐排污門，利用管道中的剩余氣體將油或水帶走，再開啟備用空壓機(jī)對管道充壓，然后重復(fù)前面的過程，直至排出純潔空氣停止。投入倉泵運(yùn)轉(zhuǎn)前要對悉數(shù)管路進(jìn)行吹掃?！　?

2、灰源影響　　

(1)沉降灰　　

沉降灰是指煙氣通過未投運(yùn)的電除塵時，一部分重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰。包含鍋爐點(diǎn)火階段火油混燒沉降的灰和電除塵毛病停運(yùn)后沉降的灰?！　?

電除塵毛病停運(yùn)后沉降的灰一般顆粒粗大，外表粗糙，形成運(yùn)送事故概率添加。火油混燒灰粘性大，在運(yùn)送過程中，灰粒逐漸沉降，易產(chǎn)生堵管。此刻應(yīng)設(shè)法下降灰氣比。調(diào)整的方法是：　　

①改進(jìn)料時刻，控制進(jìn)入倉泵的灰量約為倉泵體積的1/3為宜；　　

②在運(yùn)送管道加設(shè)一道筆直橫向沖擊飛灰的氣管，下降灰的濃度?！　?

(2)灰溫低　　

粉煤灰的外表有許多孔隙和裂縫，孔隙率較大可達(dá)60%～70%。這種結(jié)構(gòu)，對水的吸附效果很強(qiáng)。在灰溫低時，粘附在飛灰外表的SO3氣體及水蒸汽等，簡單結(jié)露，使灰的粘性添加，內(nèi)摩擦增大，活動性差，活動阻力增大，形成堵管。　　

3、管道走漏的影響　　

正壓濃相輸灰系統(tǒng)的輸灰管道除彎頭外均可選用無縫鋼管。因輸灰管內(nèi)的輸灰流速平均在8～12m/s。長時間運(yùn)轉(zhuǎn)后，會使輸灰管道磨損而走漏，形成走漏點(diǎn)后部因壓頭下降而產(chǎn)生堵管。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：　　

(1)直管段的接合處。為了補(bǔ)償管道熱脹冷縮，一般直管段的連接運(yùn)用密封膠圈及卡環(huán)。裝置過程中密封圈錯位、卡環(huán)受管道輸灰的震動而松動，形成走漏；一起若兩直管對接錯位，會形成后面的管道嚴(yán)重磨損，加劇管道走漏?！　?

(2)彎頭部位在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，逐漸磨損走漏?！　?

(3)卸灰門封閉不嚴(yán)，形成泄壓短路。